Şüphesiz tüm zamanların en popüler ve tanınabilir dizel lokomotiflerinden biri olan EMD F-birimleri stil ve çok yönlülük, güç ve güvenilirlikle evlendi. Buharlı lokomotiflerin rayları yönettiği ve dizellerin destekleyici rollere düştüğü bir zamanda gelen F'ler, Kuzey Amerika'da sonsuza dek demiryolu yüzünü değiştirdi.
1939'da ilk FT ile başlayan ve 1960'da son FL9'da ilerleyen F serisi lokomotifler çok benzer bir görünüm kazandı. En dikkat çeken kısım “boğa köpeği” burun profiliydi. Aynı ön, daha sonraki ve daha büyük E modellerinde - E7, E8 ve E9 - kullanıldı. Bugün 1940'larda olduğu gibi demiryolları ve model demiryolları ile popüler kalan bir yüz.
Çoğu F birimi modeli için kabinsiz güçlendirici veya "B birimleri" mevcuttu. Farklı demiryolları, her trene göre özel olarak oluşturulduklarından, onları farklı şekillerde eşleştirdiler.
Güçteki bu esnekliğin yanı sıra yük ve yolcu trenlerini idare etme yönündeki çok yönlülüğü, mekanik çalışma verimlilikleriyle birleştiğinde, bu dizellerin yerini alacak buharlı lokomotiflere kıyasla demiryolları için çarpıcı bir operasyonel potansiyel sundu.
Yeni lokomotif tasarımlar, özellikle EMD'nin GP serisi, 1950'lerde F ünitelerini değiştirmeye başlarken, lokomotifler rayları 1970'lere doğru dolaşmaya devam etti. Günümüzde müzeler ve turistik demiryollarında düzinelerce korunmuş, hatta bazıları kendi yürüttüğü tren kullanımı için demiryolları tarafından bile korunmuştur.
İlk bakışta hepsi aynı görünse de, F modellerinin her birinin tarihte kendi yeri vardır. Aşağıdaki lokomotif profillerin her biri daha ayrıntılı bir geçmiş, motorları ilk kez satın alan demiryolları listesi ve büyük ölçeklerin her birinde yapılmış bilinen modellerin bir listesini içerir. (Ve bazıları için bu çok uzun bir liste!)
-
FT
Ryan C Kunkle
Her şeyi başlatan lokomotif FT, Electro Motive Corporation'ın General Motors tarafından satın alınmasından önce (EMC EMD olduğunda.) ABBA göstericileri ABD'yi gezdi ve dizellerin bir buharlı lokomotif işini yapabileceğini kanıtlamadı, ancak herhangi bir demiryolunda hemen hemen her buharlı lokomotifin işini yapabilir. Bir lokomotif hattının başlangıcından daha fazlası, bir devrimin başlangıcıydı.
-
F3
Ryan C Kunkle
İkinci Dünya Savaşı sonrasında üretim F3 modeline geçti. "F" başlangıçta "Navlun" anlamına geliyordu, ancak motordaki iyileştirmelerle, 1400 beygir gücünde olduğu gibi "Ondört" anlamına geliyordu. Bu derecelendirme tek bir ünite için değil, her biri kendi 700 beygir gücünde dizel motoruna sahip eşleştirilmiş bir AB seti içindi.
-
F7
Ryan C Kunkle
F7, F birim modellerinin en çok satanlarıydı. Beygir gücü her bir lokomotif çifti için 1500'e yükseldi. Maine'den Kaliforniya'ya, F7 bir nesil için yük ve yolcu trenlerinin yüzüdür.
-
F9
Ryan C Kunkle
1954'te F9'da üretim başladığında, EMD zaten GP7'leriyle tanıştı ve başarılı oldu. Yine de, eski "kapalı vagon" a 1750 beygir gücüne bir yükseltme daha verildi ve biraz stil ile ana hat gücü için pazarda hala demiryollarına satıldı.
-
FP7 / FP9
Ryan C Kunkle
F7 ve F9'da olduğu gibi, FP modelleri de yolcu servisi için bir buhar jeneratörü içeriyordu. Bunlar diğer F ünitelerinde de seçenek olsa da, FP modelleri yakıt kapasitesinden ödün vermeden kazanın su tankını barındırmak için biraz daha uzun bir çerçeveye sahipti. Tüm FP modelleri A birimleridir. Bununla birlikte, herhangi bir modelin B birimleri ile eşleştirilebilirler.
Yolcu servisi için pazarlanmış olmasına rağmen, FP lokomotifleri yük trenlerini idare edebiliyordu.
-
FL9
Ryan C Kunkle
F ünitelerinin sonuncusu ve en eşsiz olan FL9, Grand Central Terminali içindeki ve dışındaki benzersiz banliyö hizmetleri için özel bir uyumdu. Geleneksel bir dizel-elektrik olarak çalışabilen veya üçüncü bir raydan elektrik alabilen lokomotifler, uzun tünelden New York'a güvenli bir şekilde girip çıkabilir.
FL9, benzersiz bir 5 akslı tasarıma sahipti ve tipik F'den daha uzundu. 1960'ta F birim üretiminin sonunu işaret ettiler ve ABD'de tarih ve korumadaki yerlerini koruyan düzenli servislerde sonunculardı.
