Florida East Coast kuyu otomobili 72789, 14 Mart 2009 tarihinde Cassandra, PA'dan geçmektedir. © 2011 Ryan C Kunkle, lisanslı
COFC veya Düz Araçtaki Konteyner, kıtada yarışan çift istiflenmiş konteynırların uzun dizelerinin görüntülerini çağrıştırıyor. Flatcars üzerinde konteynerli yük sevkiyatı, modern intermodal patlamanın ötesinde yıllar öncesine dayanmaktadır.
Tarih
Konteynır yükün erken kullanımları genellikle LCL veya Araba Yükünden Daha Az sevkıyatlar etrafında toplanmıştır. Bu daha küçük çelik kaplar kamyonla bir müşteriye teslim edilebilir, yüklenebilir ve daha sonra bir terminale alınabilir. Burada, konteynerler gruplandırılmış ve işlemin tersine çevrildiği başka bir hub'a gönderilmiştir. Tüm sürecin müşteri için daha ekonomik ve kullanışlı olması gerekiyordu, ancak çok emek yoğun ve demiryolları için düşük getiriydi. Yollar geliştikçe, her iki taraf için de kamyonların küçük yükü tüm yol boyunca taşımasına izin vermek daha kolaydı.
COFC konsepti 1960'larda ve 1970'lerde daha büyük araçlar kullanarak yeni bir zemin kazandı. Yine bazı demiryolları "Flexivan" gibi teknolojilerle kapıdan kapıya konteyner hizmetini denedi. Bu konteynırlar, demiryollarına ait özel düz arabalara ve römorklara yüklendi. Birçoğu, en iyi çalışma programlarını sağlamak için yolcu trenlerine taşındı.
COFC trafiği için daha da büyük bir pazar uluslararası gönderiler olmuştur. Nakliye konteynırları kıyıdaki limanlardan gelir ve çıkar ve iç nakliye için kamyonlara veya trenlere yüklenebilir. Bazı konteynerler, gemilere yeniden yüklenecek trenle kıta boyunca hareket edebilir. Bu intermodal nakliye, Asya'dan Avrupa'ya bir yolculuktan günler sürebilir.
Diğer konteynerler yerel Kuzey Amerika pazarına hizmet vermektedir. Bunlar uluslararası gönderiler için kullanılan kutulardan daha büyük olma eğilimindedir; 53 feet uzunluğa kadar. Trende olmadığında, bu konteynerler müşteriye geleneksel bir kamyon römorku gibi şasi üzerinde taşınır.
1980'lerden bu yana, bu konteynerlerin birçoğu verimliliği artırmak için "çift istifli" trenlere bindi. Bu uzun arabalar, ikiz konteynerler için yeterli dikey açıklığa sahip hatlarla sınırlıdır. Genellikle, aynı trende COFC ve TOFC (Flatcar'da Fragman) intermodal arabalar görülebilir.
Kuzey Amerika'daki en yeni ve en hızlı büyüyen COFC pazarlarından biri, büyük şehirlerden kentsel atık alanlarına belediye atıklarını götüren çöp konteynırlarıdır. Bu kapların çoğu katı "çöp trenleri" içinde hareket eder ve birkaç durumu geçebilir. Gözleriniz kapalıyken bile kolayca tespit edilebilirler.
ekipman
COFC ekipmanı birçok şekilde olabilir. Bugün en yaygın olanları düz arabalar, kuyu arabaları ve omurga arabalarıdır. Geleneksel düz arabalar çok sınırlı kapasiteye ve yüksek ağırlığa sahiptir. Omurga arabaları 3 ve 5 birim mafsallı setler halinde gelir, ağırlığı azaltır, bağlantı boşluğunu ve sürtünmeyi azaltır. Arabalar birçok konfigürasyonda gelir ve iki konteyner yığınını taşıyabilir.
Üç otomobili de tek bir trende görmek nadir değildir. Düşük boşluklu hatlarda, kuyu arabalar hala kullanılabilir, ancak sadece bir konteyner ile. Modern intermodal trenler, uluslararası veya yerel konteynerlerin katı blokları veya her ikisinin bir kombinasyonu olabilir.
Daha önceki LCL konteynerleri ayrıca düz arabalar (genellikle 40 veya 50 fit standart uzunluklarda) veya hatta gondollar kullandı. Kok, kireç ve diğer malzemeler de küçük kaplarda taşınmıştır.
kaplar
Uluslararası konteynerler 20, 40 ve 45 fit uzunluğundadır. Genellikle kutular, şirket adı veya yanlarda baş harfleri ile parlak renklendirilir. Binlerce eski konteyner artık sabit depolama birimi olarak hizmet veriyor.
Evsel konteynerler 28, 48 ve 53 fit uzunluğundadır. Bunlar, bugün Kuzey Amerika yollarındaki yaygın römork uzunluklarına eşdeğerdir. Bunların çoğu büyük kamyon şirketlerine aittir.
Trenlerde, gemilerde veya limanda istiflendiğinde, konteynerler genellikle IBC'ler veya Kutular Arası Konektörler olarak adlandırılan pimlerle bir arada tutulur. Bazı eski kuyu arabaları üst konteyneri sabitlemek için bölme duvarları kullandı. Bunlar araba ağırlığını arttırdı ve konteynırların uzunluğunu sınırladı.
Terminaller
Modern konteyner terminalleri son derece büyük ve karmaşık yerler olabilir. Büyük vinçler konteynerleri alır ve yeniden doldurur. Konteyner yığınları aktarılmayı bekliyor. Kamyonlar, bahçe traktörleri ve tren koşturma hakkında. Yarda boş şasi ve vagonlar yakındadır. Böyle bir tesis, bütünüyle modellemek için bir zorluk olacaktır - özellikle de bir sahil limanı.
İç tesisler genellikle en az biraz daha küçüktür ve genellikle römork ve konteyner operasyonlarını içerir. Temel unsurlar aynıdır - döşeli bir yükleme alanı, yürüyen vinçler veya asansörler ve konteynerler ve kamyonlar için sürüş / park yerleri. Küçük bir ofis, ölçek ve güvenlik aydınlatması ve çit, sahneyi tamamlar.
Eski LCL terminalleri genellikle istasyonların veya ekip yollarının yakınında daha küçük işlerdi. Konteynerlerin yüklenmesine yardımcı olmak için genellikle küçük bir vinç veya rampa mevcuttu. Kentsel tesisler birden fazla ray ve depo tesisini içerebilir.
