Öncelikli bir yığın tren noktasında tasarlandığı gibi çalışan bir Norfolk Southern SD70M-2. © 2015 Ryan C Kunkle, 2ll.me, Inc lisanslıdır.
SD70M-2, SD70ACe ile karşılaştırıldığında, AC gücünün ne kadar popüler olduğunu gösterir. Bu DC lokomotifi, modern AC kardeşinin sadece bir kısmını sattı.
Prototip Geçmişi
İnşaa Eden: General Motors, Elektro-Motive Bölümü (EMD) / İlerleme Rayı
AAR Türü: CC
Yapım Tarihi: 2005-2011
Yapım Sayısı: 331
Beygir gücü: 4.300
Motor: 16-710G3C-T2
Uzunluk: 74ft 3in
SD70M-2 Düşüncesi
SD70M-2, EMD'nin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yeni Tier II emisyon gerekliliklerine uyması ihtiyacından doğdu. Önceki SD70M'nin iç geliştirmeleri nispeten küçükken, lokomotif yeni bir çerçeve ve araç gövdesi ile ortaya çıktı. 1970'lerin -2 yükseltmesinden tamamen ayrı bir program olmasına rağmen, SD70M-2 benzer şekilde SD70M'nin geliştirilmiş bir versiyonudur.
SD70ACe'ye benzer şekilde, SD70M-2 DC çekiş motoruna eşdeğerdir. Birincil lekelenme özelliği, AC üzerindeki ünitenin iletken tarafındaki kabinin arkasında (M-2 üzerine kaplanmış) havalandırmalı bir kutudur.
Bu lokomotiflerin piyasaya sürülmesinden bu yana GM, EMD sattı. Oluşturucu şimdi İlerleme Demiryolu'nun bir parçası. Lokomotiflerin görünümü, üreticinin plakasının ötesinde değişmedi.
SD70M-2'nin en büyük rekabeti General Electric ES44DC'dir. GE'nin "Evolution" modeli satışlarda SD70M-2'yi geride bıraktı ve İlerleme Demiryolu'ndan 2017'ye kadar planlanmayan bir Kademe 4'ün değiştirilmesi ile GE bu ipucunu genişletmeye hazırlanıyor.
AC Çekiş Motorları
SD70 hattı ilk kez 1990'ların başında piyasaya sürüldüğünde, AC çekiş motorları bir yenilikti. SD70 ve SD70M'nin satışları, SD70MAC ile karşılaştırıldığında olumludur. Sadece 331 SD70M-2 ile 1100'den fazla SD70ACe ile karşılaştırıldığında AC motorun burada kalacağı açıktır.
Kanada Ulusal ve Norfolk Güney lokomotiflerin en büyük filolarını açık arayla işletiyor. Florida East Coast 11 SD70M-2 kiraladı, ancak 2015 yılında uzun GE EMD demiryolu için bir ilk olan yeni GE lokomotifleri teslim almaya başladı.
Geleneksel olarak AC lokomotifler, daha hızlı yüklere atanan DC üniteleri ile kömür trenleri gibi daha yavaş "sürükleme" yüklerini kullanma eğilimindedir. SD70M-2'ler intermodal ve karma yük trenlerine atanma eğilimindedir. Son on yılda kömür ve birim petrol ve etanol trafiğindeki yoğun büyüme, AC gücüne geçişi açıklamaya yardımcı olmaktadır. Ancak lokomotifler farklı trenlere doğru dolaşıyor ve sıklıkla bir demiryolundan diğerine geçiyor. Bu "yabancı güç", lokomotiflerin tüm yollarda gittikçe birbirine benzediği bir dönemden oluşan bir miktar renkli oluşmaya yardımcı olur.
Yeni emisyon standartlarının yürürlüğe girmesi ile birlikte, en azından Kuzey Amerika servisi için SD70M-2'nin üretilmesi pek olası değildir. 2015 yılı itibariyle halef hala tasarım aşamasındadır. Bununla birlikte, daha önce gelenler kadar güvenilir olduğu sürece, SD70M-2'nin uzun yıllar boyunca etrafta olacağı anlaşılıyor.
Orijinal İşletme Demiryolları
- Kanada Ulusal - 190CIT Financial - 3 (2014 yılına kadar Florida East Coast'a kiralandı) EMD - 8 (2014'e kadar Florida East Coast'a kiralandı) Norfolk Southern - 130
Modeller
Prototip ile çok popüler bir model olmasa da, sadece birkaç nispeten kolay detay / takım değişikliği ile modellenebildiğinden, SD70ACe yapan birkaç üretici de bir SD70M-2 üretti.
Aşağıdaki modellerin listesi sadece SD70M-2'nin kendisine özgüdür. SD70ACe diğer ölçeklerde bir kitbash için mantıklı bir başlangıç noktasıdır veya sadece stand-in olarak kullanılabilir.
N Ölçeği: Kato
HO Ölçeği: Athearn, Overland (pirinç)
O Ölçeği: MTH Overland
